模態(tài)激振器采用級永磁材料作本體，體積小、重量輕、出力大、頻帶寬、結(jié)構(gòu)合理、可靠性高。將電能轉(zhuǎn)換為機械能。由信號源提供信號給功率放大器作動力驅(qū)動，用于航天器、飛機、船舶、車輛、土木構(gòu)件等物體的動態(tài)響應等項目測試，也可作疲勞試驗和傳感器檢測。實驗模態(tài)分析或模態(tài)測試是物理獲得結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的數(shù)學模型的過程。

　　模態(tài)測試確定結(jié)構(gòu)的模態(tài)屬性：固有頻率、振型、質(zhì)量、剛度和阻尼。模態(tài)測試結(jié)果有助于解決來自操作力的共振激發(fā)，驗證和驗證有限元模型，預測結(jié)構(gòu)修改的好處，支持設計驗證，并了解由于復雜加載條件導致的結(jié)構(gòu)響應。

　　模態(tài)激振器通常有三種方式支承方式。

　　1）剛性固定在基礎上

　　這種方式是指將剛性連接在固定的基礎上或固定支架上。但實際上基礎不可能是理想的剛性基礎，二者組成的系統(tǒng)總會存在一定的安裝頻率。當?shù)皖l激振時，即安裝頻率遠大于工作頻率時，宜采用這種方式連接。通常要求，安裝頻率高于工作頻率3倍以上。這類安裝常見的是白車身自由模態(tài)測試，將激勵器與基礎固定，將車身懸掛起來。

　　2）彈性固定在基礎上

　　彈性固定是指用彈簧或彈性繩等柔性連接方式將激振器支承起來，這種安裝方式的安裝頻率低。如果關(guān)心結(jié)構(gòu)的固有頻率很高，需要高頻激振，當采用剛性連接，將導到安裝頻率與工作頻率相差不大，所以，為了滿足安裝頻率遠小于工作頻率時，可采用彈性連接方式。通常這種安裝方式要求使安裝頻率低于工作頻率的1/3以下。這種安裝方式的缺點是激勵力偏小。通常大型的結(jié)構(gòu)，如飛機、大型機床等，采用這種安裝方式，是對航空發(fā)動機進行測試，用于支承的支架通過彈簧與激振器相連。

　　當處于柔性安裝方式時，為了進一步降低低頻工作頻率范圍，增大激振力，通常會在外殼上附加一些質(zhì)量塊，用于改善低頻效果。

　　3）彈性固定在待測結(jié)構(gòu)上

　　上述兩種安裝方式都是將其安裝在基礎上，而不是待測結(jié)構(gòu)上。有些時候，試驗現(xiàn)場很難找到合適的安裝基礎，特別是一些大型結(jié)構(gòu)，如飛機、橋梁等，往往無法在周圍的基礎上固定激振器。這時的解決辦法是將激振器彈性固定在待測結(jié)構(gòu)本身的適當部件上。對于大型結(jié)構(gòu)而言，附加質(zhì)量是可以忽略的。采用這種方式安裝時，應盡量減少支撐剛度，以避免由支撐傳遞到結(jié)構(gòu)的力較大而產(chǎn)生明顯的多點激勵。